En la tradicia komerca logiko, provizo kaj postulo estas plejparte dependaj de la konstanta kresko de produktiveco por ekvilibrigi. En la 21-a jarcento, la ĉefa problemo alfrontata de homoj ne plu estas manko de kapablo, sed neegala distribuo de rimedoj. Kun la disvolviĝo de la interreto, komercistoj el ĉiuj medioj proponis novan ekonomian modelon, kiu adaptiĝas al la evoluo de la epoko, nome la kundivida ekonomio. La tielnomita kundivida ekonomio, klarigita en laikaj terminoj, signifas, ke mi havas ion, kion vi povas uzi kiam ĝi estas neaktiva pagante pli malaltan koston. En niaj vivoj, estas multaj aferoj, kiuj povas esti kunhavaj, inkluzive de rimedoj/tempo/datumoj kaj kapabloj. Pli specife, ekzistaskundividoproduktadkapablo,kundivido elektronikaj bicikloj, kundividodomoes, kundividomedicinaj rimedoj, ktp.
(Bildo estas el la Interreto)
Nuntempe en Ĉinio, la kundividado de varoj kaj servoj ĉefe koncentriĝas al la vivaj kaj konsumaj areoj, kiuj estas proksime rilataj al ĉiutaga vivo. Ekzemple, la pli frua provo de interretaj aŭtomobiloj, al la posta rapida pliiĝo de kunhavigo de elektronikaj bicikloj, al kundivido de elektraj bankoj/ombreloj/masaĝaj seĝoj, ktp. TBIT, kiel firmao okupiĝanta pri konektitaj aŭtomobilaj servoj, estas engaĝita al solvi la popolajn problemojn. vojaĝproblemoj kaj sekvas la ritmon de la lando lanĉante la servon pri kundivido de movebleco.
TBIT lanĉis la modelon "Interreto+Transportado", kiu havas pli grandajn avantaĝojn ol interretaj aŭtoj kaj kundividado de elektronikaj bicikloj. La kosto de kundivido de biciklo estas pli malalta, kaj ne estas postulo pri vojkondiĉoj, do necesas malpli da penado kaj malpli da tempo por veturi.
(Bildo estas el la Interreto)
En la procezo de efektivigo de kundivido de elektronikaj bicikloj, denove estas multaj malfacilaĵoj.
1. Elektante la areon
En urboj de unua nivelo, la transporta infrastrukturo estas relative kompleta, la lanĉo de ajna nova transportado povas esti farita nur kiel suplementa klaso de opcioj, kaj finfine nur helpi solvi la lastajn 1 km da vojaĝo de la metrostacio aŭ busstacidomo al la destino. En la dua kaj tria-nivelaj urboj, la transporta infrastrukturo estas relative kompleta, la plimulto de turismaj vidindaĵoj, povas esti metita en pitoreskajn lokojn, infrastrukturo ne estas perfekta en la gubernia nivelo urboj, neniu metroo, malpli publika transporto, kaj urbeto. grandeco, vojaĝo estas ĝenerale ene de 5 km, rajdante ĉirkaŭ 20 minutoj por atingi, la uzo de scenaroj pli. Do por la kundivida elektra biciklo, la plej bona loko por iri eble estas la guberniaj urboj.
2. Akiru la permeson meti la kundividajn e-biciklojn
Se vi volas meti la kundividajn e-biciklojn en malsamaj urboj, vi devas alporti la koncernajn dokumentojn al la urba administracio por peti aprobon.
Ekzemple, la plej multaj el la urboj nuntempe elektas inviti ofertojn por meti la kundividajn e-biciklojn, do necesas via tempo por prepari la licitajn dokumentojn.
3.Sekureco
Multaj rajdantoj havas terurajn kondutojn, kiel ruli ruĝan lumon/veturi per elektronika biciklo en direkto ne permesita de trafikregularoj/veturi per elektronika biciklo en la nepreskribita vojo.
Por fari la disvolviĝon de kundividado de elektronikaj bicikloj pli skalo/inteligenta/normigita, TBIT lanĉis diversajn solvojn aplikeblajn al kunhavigo de elektronikaj bicikloj.
Koncerne personan sekurecon, TBIT havas solvojn pri inteligentaj kaskseruroj kaj ebligas al la rajdantoj civilizitan konduton dum e-biciklo-movebleco. Ili povas helpi la urba administrado bone administri la trafikan medion. Koncerne reguligi kaj administri la kundividajn e-biciklojn, TBIT havas solvon pri reguligita parkado. Ĝi povas helpi plibonigi la civilizitan nivelon de urboj. Koncerne administradon de e-bicikloj, TBIT havas duradan veturilan superrigardan platformon de urboj, kiu povas realigi inteligentan kvanton-kontrolon kaj plani prizorgadon de la lokiga skalo de kunhavigo de elektronikaj bicikloj, kaj la sistema administra efikeco estas pli alta. .
（Aplikaj scenaroj de la solvo）
Kiel ĉefapogilo en la kundivida vojaĝkomerco, kundividado de elektronikaj bicikloj havas grandan merkatan potencialon, kaj la nombro da metoj kreskas, formante pli grandskalan komercan modelon.
Afiŝtempo: Feb-13-2023
